Китай — главный покупатель свинцовых АКБ? 

Вот вопрос, который постоянно всплывает в кулуарах выставок вроде Battery China или в переписке с поставщиками сырья. С одной стороны, цифры по экспорту вроде бы говорят ?да?. С другой, когда копнешь глубже в цепочки поставок и конечное применение, картина становится куда мутнее. Многие, особенно те, кто только заходит на рынок, ошибочно полагают, что Китай — это бездонная яма, куда сливают готовые батареи со всего мира. Реальность, как обычно, сложнее и интереснее.

Что на самом деле покупает Китай?

Если смотреть на тоннаж, то да, Китай — колоссальный импортер свинца и свинцового лома. Но это сырье. Готовые свинцово-кислотные аккумуляторы — совсем другая история. Основной объем импорта — это не автомобильные АКБ для первичной комплектации (хотя и такое есть, но нишево), а специфические продукты. Речь идет, например, о больших стационарных батареях для ИБП и телекома, которые собираются здесь же по лицензии или из импортных компонентов. Или о высокомощных АКБ для спецтехники, где нужны конкретные стандарты.

Помню, как мы лет семь назад пытались продвигать в Китай стандартную европейскую линейку стартерных батарей. Логика была простая: огромный авторынок, значит, и спрос должен быть. Но упирались в две вещи: во-первых, дикую конкуренцию с местными гигантами вроде Chaowei или Tianneng, которые закрывают ценой всё. Во-вторых, и это ключевое, в разную ?архитектуру? рынка. Китайские производители давно перешли на собственные, часто более дешевые и адаптированные под местные условия, стандарты пластин и рецептур паст. Наша ?европейская? батарея, надежная, но дорогая в производстве, просто не вписывалась в их ценовую сетку и логистические цепочки.

Сейчас основной поток готовых АКБ в Китай — это скорее штучные поставки под конкретные проекты или обратный процесс — когда китайские компании, имеющие заводы в ЕС или США, импортируют оттуда готовые изделия для продажи под своим брендом внутри Китая как ?премиум-сегмент?. Это тонкая, почти невидимая со стороны работа.

Где тогда крутятся реальные объемы?

Если отвлечься от вопроса ?главный покупатель? и посмотреть на Китай как на хаб, картина проясняется. Он — главный переработчик и реэкспортер. Свинцовый лом со всего мира (в том числе и старые АКБ) везут в Китай, где его перерабатывают с фантастической эффективностью. А потом из этого вторичного свинца делают новые батареи, которые уже едут в Азию, Африку, Ближний Восток. Это гигантский конвейер.

На этом фоне интересно выглядит ниша производителей комплектующих. Вот, к примеру, компания ООО Ляньюньган Юнь Хай Электропитание (https://www.lyg-yhdy.ru). Они как раз из тех, кто работает в этой экосистеме. Если зайти на их сайт, видно, что это высокотехнологичное предприятие, специализирующееся на R&D, производстве и продаже пластин для свинцовых аккумуляторов и самих АКБ. Это важный момент. Они продают не только готовый продукт, но и ключевой компонент — пластины. Это говорит о глубокой интеграции в промышленную цепь. Такие компании часто работают на два фронта: снабжают местных сборщиков и экспортируют технологичные компоненты или готовые батареи специального назначения, где важны параметры, а не только цена.

Их наличие на рынке — косвенное подтверждение, что Китай не столько ?покупатель? готовых АКБ в массовом смысле, сколько мощный производитель и экспортер, в том числе и технологий. Пластина — это сердце батареи. Контролируя ее качество, ты во многом контролируешь конечный продукт.

Провальные попытки и уроки

Вернусь к своему опыту. После неудачи со стартерными батареями мы решили попробовать зайти через нишу для мотоциклов и малокубатурной техники в Юго-Восточной Азии. Логика: китайские производители там сильны, но, может, есть спрос на что-то более стойкое к постоянным перезарядам в условиях тропиков. Заказали пробную партию AGM батарей специфической формы-фактора.

И снова промах. Оказалось, местные сборщики готовы брать только ?голые? моноблоки без клапанов и этикеток, чтобы самим все доукомплектовать и маркировать. Наша готовая к установке батарея с европейскими сертификатами им была не нужна — она удорожала логистику и лишала их маржи на финальной доработке. Урок был жестким: нельзя привозить в регион законченный продукт, не понимая глубины локализации цепочки создания стоимости. Часто они покупают не батарею, а полуфабрикат или технологию.

Этот опыт заставил по-другому взглянуть и на китайский рынок. Их запрос часто звучит так: ?Дайте нам передовую рецептуру пасты или оборудование для литья пластин, а уж собрать корпус и залить электролит мы сами сможем?. То есть спрос смещен в сторону ноу-хау и ключевых компонентов.

Экологический фактор и сдвиги

Сейчас большую роль начинает играть экологическое регулирование. В Китае ужесточаются нормы по выбросам при переработке и использованию определенных добавок в свинец. Это создает новый, очень специфический спрос. Теперь нужны не просто АКБ, а АКБ, соответствующие конкретным китайским ?зеленым? стандартам, которые порой отличаются от европейских REACH или RoHS.

Это открыло окно возможностей для поставщиков специальных сплавов, сепараторов нового поколения и систем замкнутого цикла. Видел, как несколько европейских инжиниринговых компаний успешно вошли на рынок, продавая не батареи, а лицензии на технологии очистки электролита или проекты ?зеленых? заводов. Китай в этой области — уже не пассивный покупатель, а активный заказчик технологий, которые потом может тиражировать внутри страны и для экспорта.

В этом контексте вопрос ?главный покупатель? трансформируется в ?главный заказчик технологий?. И вот здесь ответ, вероятно, будет утвердительным. Да, Китай — один из главных драйверов спроса на передовые, более экологичные и эффективные решения в области свинцово-кислотных технологий, пусть даже это не всегда готовые изделия в коробках.

Итог: не покупатель, а узел

Так что, отвечая на вопрос из заголовка: Китай — главный покупатель готовых свинцовых АКБ? Нет, если говорить о массовом товаре для широкого рынка. Его роль иная. Это крупнейший в мире узел переработки сырья, мощнейший производитель и одновременно sophisticated заказчик высоких технологий и ключевых компонентов для этой самой индустрии.

Рынок там не про то, чтобы привезти и продать контейнер батарей. Он про партнерства, совместные разработки, трансфер технологий и интеграцию в их гигантские производственные цепочки. Компании вроде упомянутой ООО Ляньюньган Юнь Хай Электропитание — хорошая иллюстрация этого тренда. Они сами являются частью этой производственной мощи, работая и на внутренний рынок, и на внешний, в том числе, возможно, поставляя те самые пластины или специальные АКБ в регионы, которые мы традиционно считаем ?рынками сбыта?.

Поэтому, когда в следующий раз услышите этот вопрос, имеет смысл уточнить: ?Вы про импорт готовых АКБ, про импорт свинцового лома или про спрос на технологии?? Ответ будет разным. А истина, как обычно, где-то посередине, в деталях цепочек поставок, которые видны только при непосредственной в них работе.