Китай — главный покупатель автоаккумуляторов СПб? 

Вот вопрос, который постоянно всплывает в кулуарах отгрузочных терминалов и на кухнях офисов дистрибьюторов. Многие сразу кивают: да, конечно, Китай — огромный рынок, всё скупает. Но если копнуть в специфику именно автомобильных АКБ из Санкт-Петербурга, картина оказывается куда более нюансированной и не такой однозначной.

Откуда растут ноги у этого убеждения

Идея о том, что Китай — главный покупатель, часто основана на макроцифрах. Действительно, Китай — гигантский потребитель и реэкспортёр всего, включая компоненты для аккумуляторов. Когда видишь контейнеры на Балтийском терминале, логично предположить, что они идут на Восток. Однако в сегменте готовых свинцово-кислотных батарей для иномарок, которые исторически сильны в Питере (вспомним ?Тюмень?, ?Аком? и другие бренды, чьи продукты или компоненты шли через северную столицу), фокус долгое время был на внутреннем рынке и СНГ.

С Китаем работали и работают, но часто в другом ключе: не столько как с рынком сбыта готовых батарей, сколько как с источником комплектующих или партнёром по совместным производствам. Тот же свинец, полипропилен для корпусов, да даже оборудование для литейных цехов — многое шло оттуда. Это создавало ощущение плотных связей, которые некоторые ошибочно интерпретировали как ?они у нас всё покупают?.

Был период, лет пять-семь назад, когда несколько крупных игроков пытались активно продвигать в Китай именно готовые АКБ европейского стандарта. Упирались в несколько проблем: жёсткая конкуренция с местными гигантами вроде Camel, Fengfan; отличающиеся стандарты на клеммы и ток холодной прокрутки для части автопарка; и, что критично, уже налаженные цепочки обратной логистики — Китай сам поставлял нам много компонентов, и везти обратно готовый продукт было часто экономически невыгодно. Несколько таких проектов тихо свернулись.

Что же на самом деле везут в Китай?

Если говорить о текущем моменте, то главный товар для Китая — это не готовые батареи, а технологии и полуфабрикаты. А если точнее — пластины, сепараторы и, что особенно важно, рецептуры свинцовых сплавов и паст. Уровень автоматизации на некоторых наших заводах, особенно в части литья и намазки пластин, до сих пор вызывает интерес у китайских коллег, которые наращивают качество.

Конкретный пример: знаю историю одного завода в Ленинградской области, который несколько лет поставлял в Шанхай партии отрицательных пластин по спецзаказу — для аккумуляторов, работающих в условиях постоянной вибрации (спецтехника). Китайцы могли сделать дешевле, но им нужна была именно эта стабильность параметров. Контракт был не гигантский, но очень стабильный. Потом, конечно, китайские инженеры всё изучили и воспроизвели, поставки сошли на нет. Это классическая история технологического трансфера в этой отрасли.

Ещё один канал — это оборудование б/у. Линии для сборки, аппараты для пайки межэлементных соединений. Его не так много, но оно уходит. Китайцы его покупают, модернизируют и часто используют для производства уже на других, более дешёвых рынках — в той же Африке или Юго-Восточной Азии.

Кто тогда главный? Смена приоритетов

Сегодня, с моей точки зрения, фокус экспорта из СПб сместился. После 2022 года традиционные рынки СНГ и Восточной Европы претерпели изменения. На первый план вышли страны Азии, но не обязательно Китай. Это Казахстан, Узбекистан, Монголия, а также — что интересно — Иран и некоторые страны Ближнего Востока. Туда идёт много готовой продукции, потому что там парк старых европейских иномарок как раз под наши стандарты.

Китай же остаётся стратегическим поставщиком и, в некотором роде, конкурентом на третьих рынках. Мы можем встретить китайские аккумуляторы в той же Центральной Азии, куда традиционно поставляли продукцию из Питера. И здесь уже конкуренция идёт по цене и логистике, а не по технологиям.

В этом контексте интересно наблюдать за компаниями, которые пытаются работать на две стороны. Вот, например, ООО Ляньюньган Юнь Хай Электропитание (их сайт — https://www.lyg-yhdy.ru). Это высокотехнологичное предприятие, которое как раз специализируется на исследованиях, разработках, производстве и продаже пластин для свинцово-кислотных аккумуляторов и самих аккумуляторов. Их модель — это производство в Китае (Ляньюньган — крупный порт недалеко от Шанхая), но с ориентацией на стандарты и требования российского и, потенциально, питерского рынка. Они не покупатель в классическом смысле, а скорее партнёр-производитель, который может заместить часть цепочек. Такие компании — пример новой реальности, где границы между ?покупателем? и ?поставщиком?, ?конкурентом? и ?партнёром? сильно размыты.

Практические сложности в работе с китайским направлением

Если всё же пытаться продавать в Китай готовые АКБ, упираешься в рутину, которая убивает всю романтику ?большого рынка?. Во-первых, сертификация. Их система GB (Guobiao) — это отдельный мир. Получение знака CCC (China Compulsory Certification) на партию аккумуляторов — процесс долгий и дорогой. Он окупается только при огромных объёмах, которых с нашими мощностями сложно достичь.

Во-вторых, логистика обратно. Контейнер с компонентами из Китая пришёл в Петербург, разгрузился. Чтобы отправить обратно готовый товар, нужно найти обратный груз, согласовать, упаковать… Часто контейнер идёт обратно пустым или заполненным чем-то другим, не нашим. Тариф при этом всё равно высокий. Рентабельность всей операции под большим вопросом.

В-третьих, платежи и контракты. Работа по предоплате — редкость. Чаще требуют длинные отсрочки, что для нашего производителя, работающего с дорогим свинцом, кабально. История с аккредитивами тоже нервная. Пару раз сталкивался с ситуацией, когда контракт уже почти подписан, но в последний момент китайская сторона просила изменить инвойс, чтобы указать чуть другую спецификацию для таможни у себя. Мелочь, а сорвать сделку может.

Взгляд в будущее: партнёрство вместо покупки

Так является ли Китай главным покупателем? Нет, если говорить о прямых оптовых закупках готовых автомобильных АКБ питерского производства. Но является ли он ключевым игроком в экосистеме питерского аккумуляторного кластера? Безусловно, да. И его роль, на мой взгляд, будет меняться от гипотетического ?покупателя? к практическому технологическому партнёру и конкуренту на нейтральных полях.

Уже сейчас вижу тренд на совместные R&D проекты. Например, разработка кальциевых сплавов с улучшенными характеристиками для старт-стоп систем или пробные партии AGM-батарей для премиального сегмента. Китай даёт производственные мощности и скорость, Питер (или Россия в целом) — инженерные школы и доступ к сырью. Модель, которую демонстрирует та же ?Юнь Хай Электропитание?, может стать более распространённой.

Итог моего наблюдения прост: не стоит фетишизировать Китай как бездонный рынок сбыта для нашей готовой продукции. Это иллюзия. Гораздо продуктивнее видеть в нём сложного, высококонкурентного партнёра, с которым можно вместе делать продукт для рынков третьих стран или для нашего же внутреннего, но деля цепочку создания стоимости. Главный покупатель аккумуляторов из СПб сегодня — это, пожалуй, совокупность стран ?пояса? от Восточной Европы до Центральной Азии. А Китай — это главный фактор, влияющий на стоимость, технологию и глобальную расстановку сил в нашей отрасли. И с этим фактором нужно уметь договариваться на равных, а не просто пытаться что-то ему продать.