Китайские стартерные АКБ: тренды и экология? 

Когда слышишь ?китайские АКБ?, у многих до сих пор всплывает картинка чего-то дешёвого и одноразового. Знакомо? Но это уже лет десять как не актуально. Реальность сложнее и интереснее. Я сам лет восемь назад относился к ним с большим скепсисом, пока не пришлось разбираться с партией для одного сетевого ритейлера. Там и началось моё переосмысление. Сейчас, глядя на рынок, вижу три основных вектора: бескомпромиссный уход в технологичность (AGM, EFB, даже литий для спецприменений), жёсткая ценовая конкуренция в бюджетном сегменте и, что самое важное и неочевидное со стороны, — колоссальное давление в области экологии производства. Вот о последнем, скрещенном с трендами, и хочется порассуждать, потому что тут всё и сплетается.

Эволюция качества: от ?железа? к химии

Раньше разговор о качестве сводился к толщине свинцовых решёток и весу батареи. Сейчас это базовый, можно сказать, гигиенический уровень. Конкуренция сместилась в плоскость состава сплавов, чистоты свинца и, главное, — состава пасты. Видел, как на одном из заводов в Цзянсу пытались экспериментировать с добавками в отрицательную пластину для улучшения работы при низких температурах. Получилось не с первого раза — первые партии показывали странный саморазряд. Разобрались потом, что проблема была в качестве одного из компонентов связующего. Это к вопросу о том, что сейчас любое изменение — это глубокое вмешательство в химический процесс, а не просто ?сделать пластину потолще?.

Именно здесь выстреливают компании, которые изначально заточены на R&D. Взять, к примеру, ООО Ляньюньган Юнь Хай Электропитание (их сайт — https://www.lyg-yhdy.ru). Они позиционируют себя как high-tech предприятие, и это не просто слова для сайта. В их случае фокус на исследованиях и разработке самих пластин — это ключевое. Потому что если ты сам производишь основу — пластины, — ты контролируешь ключевой параметр. Многие сборщики просто покупают пластины на стороне и варят из них батареи. А тут весь цикл. Это даёт другое качество стабильности от партии к партии. На их сайте видно, что они специализируются именно на этом: исследования, разработка, производство пластин и АКБ. Такой подход — уже тренд для сегмента выше среднего.

Что это даёт на практике? Меньший разброс параметров внутри партии. Мы как-то тестировали три бренда, условно: ?премиум? немецкий, китайский от вертикально интегрированного производителя (вроде Юнь Хай) и китайский ?ассамблерный?. Так вот, у второго разброс по ёмкости и пусковому току между пятью случайными батареями был почти как у немца, и значительно меньше, чем у третьего. Это важнее, чем рекордные цифры на этикетке одной батареи.

Экология как драйвер, а не просто трата денег

Тут многие ошибаются, думая, что экология для китайских заводов — это только вопрос экспортных сертификатов. Да, без этого никуда, но сейчас это стало вопросом выживания бизнеса в принципе. Власти в промышленных провинциях реально закрывают или останавливают производства за нарушения. Это не теория. Знаю историю про завод в Хэбэе, который вложил миллионы не в новые линии, а в систему очистки воздуха и циркуляции воды. Руководство говорило прямо: иначе просто не разрешат работать в следующем году.

Поэтому современный тренд — это не ?как сделать дешевле?, а ?как сделать чище, не обанкротившись?. Это ведёт к двум вещам. Во-первых, к серьёзной модернизации литейных цехов и пастировочных линий с замкнутым циклом. Во-вторых, к работе над самим продуктом — повышению его энергоэффективности и, следовательно, снижению общего углеродного следа за срок службы. Пусть это звучит как маркетинг, но за этим стоят реальные инженерные задачи.

Интересный побочный эффект: ужесточение экологических норм убивает мелкие кустарные производства. Они не могут потянуть такие инвестиции. Рынок консолидируется вокруг крупных игроков, которые могут позволить себе современные, более чистые технологии. Это, в долгосрочной перспективе, опять же работает на повышение среднего качества продукта на выходе.

AGM и EFB: где реальный рост, а где мыльный пузырь

Весь мир переходит на автомобили с системами ?старт-стоп? и рекуперацией, и Китай здесь не исключение. Спрос на AGM и EFB батареи растёт лавинообразно. Но вот что интересно: если в Европе AGM давно стал стандартом для таких систем, то в Китае до сих пор огромная доля рынка — это всё же улучшенные кальциевые батареи или EFB. Почему? Цена. Настоящая, качественная AGM-технология — дорогая в производстве. Требуется и особое стекловолокно, и точный контроль давления, и абсолютная герметичность.

Видел на выставках в Гуанчжоу десятки ?AGM? батарей по подозрительно низкой цене. Брали такую, вскрывали — а внутри просто сепаратор чуть получше, но никакого реального абсорбированного электролита. Это, конечно, не AGM, а обман. Но рынок это покупает, потому что надпись есть. Тренд, однако, в том, что крупные, уважающие себя производители начинают жёстче отделять свои настоящие AGM-линейки, сертифицировать их по международным стандартам (типа DIN или SAE) и позиционировать отдельно. Это путь к премиуму.

Для таких компаний, как упомянутая ООО Ляньюньган Юнь Хай Электропитание, это шанс. Их специализация на исследованиях — это как раз ключ к правильной разработке именно таких сложных продуктов. Просто собрать AGM из купленных компонентов почти невозможно без потери качества. Нужен полный контроль цикла. Думаю, в ближайшие 3-5 лет мы увидим, как такие технологичные производители отвоюют значительную долю именно в этом сегменте у европейских брендов, предлагая лучшее соотношение цены и качества, но уже на высоком технологическом уровне.

Логистика и ?последняя миля?: невидимая проблема

О чём редко говорят в контексте трендов и экологии? О транспортировке и хранении. Отличную, технологичную и ?зелёную? батарею можно убить, довезя её морем в контейнере на палящем солнце или храня полгода на неотапливаемом складе. Это огромная проблема для импортёров. Кислотная стратификация, сульфатация — и всё, продукт испорчен ещё до продажи.

Сейчас тренд среди серьёзных поставщиков — это жёсткий контроль цепи поставок. Сухие-заряженные батареи (т.н. ?сухозаряд?) теряют популярность, потому что их ещё нужно правильно активировать. Везётся всё больше залитых и заряженных (charged & filled). Но это накладывает обязательства по срокам. Видел, как один крупный дистрибьютор ввел систему мониторинга температуры в каждом паллете при морской перевозке. Данные потом считывали и анализировали. Это дополнительные расходы, но это спасает от гарантийных случаев. Экология тут тоже боком — правильная утилизация брака, который возник из-за неправильной логистики, это ещё одна головная боль.

Идеальный сценарий, который пока редкость, — это производство батарей ближе к рынку сбыта, ?складирование? их в виде комплектующих. Но это требует совсем другой организации бизнеса. Пока же главное — выбирать поставщика, который понимает важность этого этапа и готов работать с тобой над его контролем, а не просто отгрузить контейнер со словами ?дальше ваши проблемы?.

Взгляд в будущее: что будет с обычным свинцом?

Литий наступает, это факт. Но хоронить свинцово-кислотные стартерные батареи ещё очень и очень рано. Особенно в коммерческом транспорте, в условиях холодного климата, да и в бюджетном сегменте легковых авто. Их главные козыри — отработанность технологии, ремонтопригодность (что важно в странах СНГ) и, как ни странно, экологичность переработки. Цикл переработки свинца замкнут на 99% — это фантастический показатель.

Поэтому тренд для Китая — не отказ от свинца, а его облагораживание. Увеличение срока службы (заявленные 4-5 лет становятся нормой), повышение устойчивости к глубоким разрядам (за счёт всё тех же улучшений в пасте), снижение веса при сохранении характеристик. И, конечно, интеграция с бортовой электроникой — умные датчики, встроенные в крышку батареи для мониторинга состояния. Это уже не фантастика, такие образцы есть.

Экологический фокус сместится с производства на полный жизненный цикл. Будут больше говорить о carbon footprint всей цепочки: от выплавки свинца из вторичного сырья до утилизации. И здесь у китайских производителей, которые научились работать в условиях жёстких внутренних экологических норм, может появиться даже преимущество. Они уже прошли этот шок и начали адаптироваться. Европейским заводам, с их старым парком оборудования, иногда сложнее. Так что, отвечая на вопрос из заголовка: тренды и экология для китайских АКБ — это уже не два разных вопроса. Это одна и та же история про технологическое совершенствование и выживание в новых реалиях. И те, кто это понял, как раз и делают продукт, который сейчас уже не стыдно поставить рядом с любым мировым брендом.