Китай — основной покупатель аккумуляторов ВАЗ? 

Вот вопрос, который в последние пару лет всё чаще всплывает в кулуарах поставщиков и на отраслевых встречах. Сразу скажу: ответ не так однозначен, как хотелось бы многим. Часто думают, что раз Китай — мировой завод, то он всё скупает. Но с аккумуляторами для наших Жигулей и Грант всё иначе, тут скорее обратная логика работает.

Откуда пошёл этот разговор

Помню, года три назад коллега из Тольятти в сердцах бросил: ?Да китайцы же у нас всё забирают!?. Речь шла о партии АКБ для Lada Vesta. Мы тогда с ним разбирали логистику, и выяснилось, что он перепутал. Китай был не конечным покупателем, а транзитным звеном для поставок в Казахстан — там свои сборки пошли. Вот этот случай и стал для меня точкой отсчёта. Многие до сих пор путают прямые поставки в Китай с реэкспортом или поставками для китайских сборочных предприятий за рубежом.

Если смотреть на официальные данные по экспорту автокомпонентов с заводов АвтоВАЗа, то Китай действительно присутствует в списках. Но доля его, если говорить именно об аккумуляторах как о готовом товаре для послепродажного рынка (replacement), не доминирующая. Гораздо больше уходит в страны СНГ, ту же Беларусь, Армению, в некоторые арабские страны, где старые модели ВАЗов ещё в ходу. А вот где Китай ключевой игрок — так это в цепочке поставок сырья и компонентов для производства этих самых АКБ.

Тут стоит сделать отступление. Сам аккумулятор — это не только свинец и кислота. Это ещё и сложная пластина, сепараторы, корпус. И вот как раз технологии производства пластин, их состав — это область, где китайские производители сделали огромный рывок. Я лично видел, как на одном из наших заводов-смежников тестировали партию пластин от китайского поставщика против отечественных. Результаты по ёмкости и циклируемости были заметно лучше. И цена привлекательнее. Это заставляет задуматься о том, кто для кого рынок сбыта.

Кейс: когда Китай не покупатель, а конкурент

Давайте начистоту. Основной объём аккумуляторов с маркировкой ВАЗ идёт на конвейер и на наш внутренний рынок. Экспорт готовых АКБ — это, скорее, точечные истории. А вот обратный процесс — импорт в Россию китайских аккумуляторных батарей, которые позиционируются как аналоги для ВАЗ, — это массовое явление. Они дешевле, гарантию дают, и по факту работают неплохо в наших условиях.

У нас был неудачный опыт попытки продвигать оригинальные АКБ ВАЗ в один из северо-восточных регионов Китая через местного дистрибьютора. Упёрлись в два момента. Первый — сертификация, которую нужно было проходить фактически с нуля, и это убивало всю маржу. Второй, и главный, — местные производители, вроде ООО Ляньюньган Юнь Хай Электропитание, предлагали рынку готовое решение ?под ключ?: и пластины, и готовые батареи, адаптированные под суровый климат. Их сайт https://www.lyg-yhdy.ru — это хороший пример такого высокотехнологичного предприятия, которое не ждёт, пока ему привезут готовое, а само разрабатывает и производит. Их ниша — исследования и производство как свинцово-кислотных пластин, так и самих АКБ. Им наш готовый аккумулятор был не очень-то и нужен.

После этого провала мы пересмотрели стратегию и вместо готовых батарей начали обсуждать поставки отдельных компонентов — определённых марок свинца и сплавов для решеток. Вот тут диалог пошёл. Получается, что для китайского рынка мы интересны скорее как источник специфического сырья или как партнёры для совместных разработок, а не как поставщики коробочного продукта.

Что на самом деле везут в Китай

Если отбросить мифы, то основные статьи, связанные с аккумуляторами ВАЗ и Китаем, это две. Первая — поставки на сборочные производства Lada в странах, где китайский капитал участвует в логистике или дистрибуции. Например, та же история с Казахстаном. Вторая, и более значимая, — вывоз отработанных, б/у аккумуляторов. Утилизация и переработка свинца — огромный бизнес, и Китай здесь один из мировых лидеров.

Наши старые, ?родные? батареи от ВАЗов, отслужившие своё, часто прессуют и целыми партиями отправляют на переплавку именно туда. Свинец — металл ценный, и его извлечение из отработанных АКБ — процесс отлаженный. Так что в каком-то извращённом смысле Китай — основной покупатель… лома аккумуляторов ВАЗ. Ирония в том, что из этого переработанного свинца потом могут сделать новые пластины, которые вернутся к нам в виде компонентов или даже готовых батарей китайского производства.

Это создаёт своеобразный круговорот. Мы продаём им лом, они продают нам технологии и компоненты более высокого передела. И в этой схеме позиция ?основного покупателя готовых изделий? выглядит совсем не так солидно, как хотелось бы.

Взгляд изнутри цеха

Я бывал на нескольких производствах, которые делают АКБ для АвтоВАЗа. Разговоры с технологами там всегда упираются в одну проблему: конкуренция по стоимости компонентов. ?Вот, смотри, — говорил мне один начальник участка, показывая на линию формовки пластин, — наша отечественная свинцовая паста против привозной китайской. Их паста даёт на 5-7% больше ёмкости на первых циклах. АвтоВАЗ принимает и ту, и другую, но по разной цене?. И это ключевой момент: само производство аккумуляторов для ВАЗ уже глубоко зависит от китайских полуфабрикатов.

Поэтому вопрос ?Китай — основной покупатель?? на цеховом уровне вызывает лишь горькую усмешку. Скорее, мы в сильной зависимости от их компонентов. Они покупают у нас сырьё (свинец, лом), а мы у них — технологии в виде тех же пластин, добавок, оборудования для тестирования. Получается симбиоз, а не простые отношения покупатель-продавец.

Был период, лет пять назад, когда пытались заместить китайские сепараторы на европейские. Вышло дороже, и по характеристикам стойкости к вибрации — хуже. Вернулись к китайским поставщикам. Это тоже о многом говорит. Наш рынок для них важен, но как рынок сбыта для их промежуточной продукции, а не как конечный потребитель нашего готового шильдика.

Итоговые соображения на салфетке

Так является ли Китай основным покупателем аккумуляторов ВАЗ? Если говорить строго о готовых изделиях с маркировкой завода-изготовителя для ВАЗ — нет, не является. Основной поток идёт на внутренний рынок и в традиционные страны СНГ.

Но если расширить определение до всей экономической цепочки, связанной с этим продуктом, то картина меняется. Китай — ключевой игрок в качестве поставщика критически важных компонентов и покупателя вторичного сырья. Он больше влияет на себестоимость и технологический уровень нашей батареи, чем покупает её конечных коробок.

Поэтому в следующий раз, когда услышите этот вопрос, уточните: ?Вы про готовые батареи или про всю цепочку создания стоимости??. Ответ будет разным. А в реальности, как это часто и бывает, истина где-то посередине, в сложных взаимосвязях глобального рынка автокомпонентов, где уже давно нет простых путей ?мы делаем — они покупают?.