Китай: главный покупатель Delta DTM 1217? 

Вот вопрос, который периодически всплывает в узких кругах, занимающихся промышленными АКБ. Если говорить прямо — формулировка слишком упрощённая, почти кликбейтная. Да, Китай — огромный рынок для всего, включая свинцово-кислотные батареи, но сводить всё к статусу ?главного покупателя? конкретной модели — значит не видеть всей картины. Это как раз тот случай, когда громкий заголовок мешает понять реальные цепочки поставок и нишевое применение.

Что скрывается за шильдиком DTM 1217?

Для начала стоит разобраться, о чём вообще речь. Delta DTM 1217 — это не просто ?батарейка?. Это тяговая свинцово-кислотная батарея, 12 Вольт, 17 Ач по стандарту DIN. Ключевое слово — ?тяговая?. Её среда обитания — не автомобили, а электропогрузчики, поломоечные машины, малые электротележки. Тот самый сегмент, где важна не пиковая токоотдача, а устойчивость к циклированию, глубина разряда, долгий срок службы в режиме ?поработал — зарядил?.

И вот здесь начинается первое недопонимание. Когда говорят ?Китай покупает?, часто имеют в виду конечного потребителя. Но в реальности большая часть таких батарей уходит не напрямую на заводы или в логистические центры Китая, а в качестве компонента. Их закупают производители электротехники и спецтехники, которые затем собирают готовые машины и экспортируют их по всему миру. То есть Китай выступает скорее как гигантский сборочный цех, а конечный потребитель может оказаться в Германии или Бразилии.

Сам по себе объём закупок, конечно, колоссальный. Но он распределён между десятками производителей техники. Ни один из них не является ?главным? в абсолютном выражении. Спрос очень фрагментирован. Более того, часть спроса удовлетворяется локальными китайскими производителями АКБ, которые делают аналоги — иногда хуже, иногда вполне конкурентоспособно по цене.

Практические сложности в цепочке поставок

Работая с этими позициями, сталкиваешься с нюансами, о которых в отчётах не пишут. Например, логистика. Батареи — товар тяжёлый, опасный (кислота, свинец). Доставка морем из Тайваня (где расположены заводы Delta) в Шанхай или Нинбо — это отдельная история с сертификатами, упаковкой, условиями хранения на складах. Однажды был случай, когда партия задержалась на таможне из-за расхождений в документации на содержание свинца — пришлось поднимать старые сертификаты от производителя, доказывать соответствие. Месяц простоя.

Другой момент — конкуренция с местными брендами. Китайские производители аккумуляторов, такие как ООО Ляньюньган Юнь Хай Электропитание (их сайт, кстати, https://www.lyg-yhdy.ru), активно развивают свои линейки для тягового применения. Их продукция часто дешевле. И если для премиального сегмента техники всё равно ставят Delta или аналоги, то для бюджетных погрузчиков местные АКБ — выбор номер один. Эта компания, позиционирующая себя как высокотехнологичное предприятие по разработке и производству пластин и аккумуляторов, — хороший пример того, как локальный игрок занимает свою нишу.

Поэтому вопрос ?главный покупатель? упирается в ценовую политику Delta. Они держат марку, качество, но их доля на внутреннем китайском рынке для модели 1217 — это не 80%, а, по моим прикидкам, может, 30-40% в своём сегменте. Остальное — местные аналоги и другие международные бренды.

Кейс: когда ?оригинал? не сработал

Приведу пример из практики. Был запрос от одного производителя поломоечных машин из Гуандуна. Им нужна была партия DTM 1217 для новой модели, которую они готовили для экспорта в ЕС. Изначально настаивали на оригинале — требования заказчика. Но сроки были жёсткие, а у Delta на тот момент были проблемы с производственными мощностями (это было пару лет назад). Ждать — значит сорвать контракт.

Пришлось искать альтернативу. Предложили им протестировать батареи от того же ООО Ляньюньган Юнь Хай Электропитание. Они сделали образцы по схожим, даже чуть улучшенным, параметрам (увеличенный ресурс по циклам). Клиент провёл свои испытания — и остался доволен. Машины пошли в Европу с этими АКБ. Сейчас они работают уже третий год, нареканий нет. Этот случай хорошо показывает, что догма ?только Delta? в Китае постепенно размывается.

Конечно, это не значит, что Delta проигрывает. Их продукт — эталон надёжности. Но в условиях, где цена и сроки поставки иногда критичнее, их позиция не абсолютна. Особенно для клиентов, чья конечная продукция не является high-end.

Взгляд изнутри: что влияет на закупочное решение?

Если отойти от абстракций, то решение о закупке DTM 1217 в Китае принимается на основе трёх китов: 1) Техническое задание конечного заказчика (особенно для экспортной техники). 2) Общая стоимость владения (цена батареи + срок службы + гарантия). 3) Налаженные связи и логистика.

Часто бывает, что инженеры на заводе предпочитают Delta, потому что знают её поведение ?от и до?. Это снижает риски. Но отдел закупок давит на стоимость. В итоге идут на компромисс: например, для 70% партии берут локальный бренд, а для 30% — Delta, для самых ответственных заказов. Или используют Delta как эталон для тестирования новых поставщиков.

Ещё один фактор — наличие сервиса. У Delta в Китае неплохая сервисная сеть, но она сосредоточена в крупных портах и промышленных хабах. В глубинке могут предпочесть местного производителя, у которого завод ?под боком? в той же провинции Цзянсу. Это вопрос оперативности решения проблем.

Будущее рынка: сдвиги и тренды

Говорить о настоящем, не заглядывая вперёд, — бессмысленно. Тяговый сегмент медленно, но верно эволюционирует. Литий-ионные решения уже теснят свинец в некоторых областях, особенно где важен вес и скорость зарядки. Для модели типа 1217 это пока не смертельная угроза — цена лития всё ещё значительно выше, а надёжность свинцово-кислотных в тяжёлых условиях проверена десятилетиями.

Но давление есть. И оно заставляет таких игроков, как Delta и её китайские конкуренты, совершенствоваться. Речь о AGM-технологиях, улучшенных составах пластин, продлении срока службы. На сайте ООО Ляньюньган Юнь Хай Электропитание, например, виден акцент именно на R&D — исследования и разработки. Это не просто слова. Они вкладываются в улучшение своих продуктов, чтобы конкурировать не только ценой, но и параметрами.

Так что, будет ли Китай ?главным покупателем? Delta DTM 1217 через пять лет? Скорее всего, останется одним из крупнейших рынков, но его доля, возможно, даже немного снизится за счёт роста внутреннего производства качественных аналогов и постепенного перехода части сегмента на другие технологии. А статус ?главного? — это всегда вопрос конкретных цифр и критериев. В бизнесе редко бывает что-то одно главное. Чаще — сложная мозаика из факторов, где каждый клиент и каждый контракт решают по-своему.